1960년대 중반에 들어서며 Riley Elf와 Wolseley Hornet의 시대가 저물었습니다. BMC는 Mini 자체를 교체할 계획은 없었지만, Mini 라인업에 조금 더 멋지고 현대적인 외관을 만들고자 했습니다. 
그리하여 Riley Elf와 Wolseley Hornet을 하나의 차량, 바로 Clubman으로 대체하기로 합니다. 신규 모델인 Estate 버전을 제작하여 Austin Countryman과 Morris Mini Traveller를 대체하고, 생산 비용 역시 획기적으로 절감하는 것을 목표로 했습니다. 비록 비용을 크게 절감하지는 못했지만, Clubman 하나로 두 모델을 대체했다는 점에서 큰 의의가 있었죠.
BMC는 특히 노후화된 차량을 단일 모델로 교체하려 했습니다. 왜 이렇게 간소화하려고 했을까요? 제아무리 좋은 거라도 너무 많으면 그 가치를 잃는 법이니까요. 
이는 BMC의 상황과 딱 들어맞는 말이었습니다. 60년대에 BMC는 급격한 성장을 이루었습니다. 1966년 Jaguar를 인수하면서 British Motor Holdings(BMH)로 변경하고, 1968년에는 Leyland Motor, Rover 그리고 Alvis와 합병해 British Leyland Motor Corporation(BLMC)로 한층 더 성장했습니다. 1967년에는 150종 이상의 모델을 보유하고 있었는데, 이는 생산 측면 뿐만 아니라 경쟁으로 인한 자기잠식을 초래할 정도로 모델 수가 너무 많았습니다. 따라서, 새로 출시되는 Clubman은 Mini 라인업을 간소화하는 역할을 수행할 수밖에 없었습니다.

1967년 새로운 Clubman을 디자인하기 위해 BMH는 현대적인 감각을 지닌 인물로 명성을 쌓은 로이 헤인즈(Roy Haynes)를 고용했습니다. 그는 새롭고 차별화된 전면부를 디자인하여 이에 보답했습니다. 이는 오리지널 Mini보다 10cm 더 길고 각진 모습이었습니다. 이를 좋아한 사람들이 있었는가 하면, 절대 좋아하지 않은 일부도 있었습니다. 결국에는 Clubman을 기반으로 세 가지 양산 차량이 탄생했습니다. 첫 번째는 1969년 출시한 세단이었고, 1년 뒤 Estate가 뒤를 이었습니다. Clubman의 타이틀은 없었지만, 그 전면부 디자인만 적용되면서 스포티함이 강점인 1275 GT라는 차량도 있었습니다. 이후 모터스포츠의 영웅으로 여겨진 이 모델에 대해서는 당시 의견이 분분했지만, Clubman의 각진 디자인은 이내 BLMC 라인업의 두드러진 특징으로 자리 잡게 됩니다.

기존 Clubman Estate가 Clubman 세단에 이은 두 번째 변형 모델이었지만, 많은 사람이 이 모델을 최고의 버전으로 꼽습니다. Clubman의 긴 전면부가 Estate 모델의 긴 휠베이스에 더 잘 어울렸기 때문입니다. 
이 모델은 이전 모델에서 장식에 불과했던 원목 프레임과 패널을 없애고, 목재의 모습을 한 접착식 플라스틱 필름으로 대체했습니다. 당시 미국 대중들에게 사랑받는 동시에 분명 비용 절감에도 도움이 되었을 것입니다. 일부 팬들 사이에서는 논란의 여지가 있었기 때문에 이후 모델에서는 이 부분을 스티커형 스트라이프로 대체하기도 했습니다. 그럼에도 양문형 스타일의 도어는 그대로 적용하여 최대한 쉽게 짐을 싣고 내릴 수 있도록 했습니다.